主持人:据我们了解,在台湾海峡地段也是水文、地质条件非常复杂的地区,而且台风和地震都是频发,怎么来解决地震抗台风、抗地震的问题呢?
雷俊卿:在运营期,抗台风的安全稳定,我们现在已经有了澳门西海湾大桥的成功经验,那么澳门西海湾大桥它是一座斜拉桥,当时业主招标的时候就要求台风期,不中断交通。所以这座桥的设计是分为上下两层,上一层就在桥面上行驶六车道的汽车,那么下一层在箱子里面,箱子是一个闭合的箱梁,箱子是空的,那么在箱子里面它是有两线的轻轨,两线汽车的通道,那么在台风期,桥面不能行车关闭交通的情况下,所有的交通可以在箱子里面继续进行,就不受台风的影响,这个箱子是封闭的。
那么刚才有的观众也关心到,就是台风吹的时候这么大的箱子,这么大的重量会不会影响到行车的安全和结构的安全,那么这个我们在桥梁设计的时候,就会做风动实验,先要把这个箱子设计成流线型的,便于风速地顺利通过。
主持人:也就是说抗台风这一块我们已经有比较好的先例,那对于抵抗地震这一方面跨海大桥有什么样一些考虑呢?
房倩:就是说对于抗地震来说,这个大桥主要考虑一个基础的抗震,只要基础稳定了,这整个桥就会稳定的。如何保证基础对于整个大桥在地震期间,能够顺利运营非常重要。
雷俊卿:台湾大学海洋研究所的俞和兴教授,他认为从工程地质的角度来看,台湾海峡不会发生像台湾本岛,中部那种挤压性的,造成断层性的大地震,另外,在北线基本上的地震也就是地震裂度在五度左右,并且比较稳定,若干年来,地质资料的记载没有太大的地震裂度的再发生,它比中线和南线就优越在这个地方。
那么针对5度左右的地震裂度呢,我们在长大桥设计的时候,那么地震对于我们桥梁重点是基础和桥墩的影响,上部主要是防落梁,我们刚才介绍我们的引桥可以建梁桥,那么梁桥方面我们在桥墩和基础做的时候要加强一些配筋,另外基础要深入到岩层增强它的抗震特性。
到了中间深水区,我们要修的大跨的斜拉和悬索桥它都是比较柔性的结构,当然技术方面,我们也是要加强它的抗震能力,抗震性能的设计,但是这种大跨的悬索和斜拉桥应该是说对抗震是更加有利,因为它结构本身比较柔性,属于长周期比较滞后的一个地震波的传递,应该是说比短跨的梁桥抗震更加有利。
主持人:我们再说到跨海的桥的时候,各界还非常关注有一点,如果未来台湾海峡跨海大桥建成的话,它数百个桥墩都将常年矗立在海水当中,那么海水的侵蚀和海水的腐蚀,会不会对桥墩的安全性产生影响呢?
房倩:海水的防腐主要牵涉到对桥墩的防腐蚀,桥墩防腐蚀主要牵扯到这个混凝土的耐久性问题,如何提高这个混凝土的耐久性,就是对这个海峡大桥这个百年工程是一个非常重要的问题,这个耐久性的提高可以由几个方面。一个就是提高混凝土的标号,再就是搀加一些外加剂,都可以起到提高混凝土的耐久性,从而保证这个基础的抗腐蚀能力,从而实现我们这个百年工程的一个目标。
主持人:据您了解,在目前已有的这些跨海大桥当中,他们矗立在海水当中的桥墩都是用了什么样的技术,使用一些什么样的添加剂,来保证它防海水的腐蚀呢?
雷俊卿:一个是混凝土自身提高它的性能高标号,高性能,增加它的密实度,再加入一些抗腐蚀的这些外加剂,增加它自身的防腐蚀能力。另外我们从结构设计上增大混凝土的;げ愫穸,然后来减小盐分里头,就是海水里头主要是盐分的氯离子,氯离子往混凝土里面渗透容易腐蚀钢筋。第三个方法我们是对钢筋也可以做防腐处理,可以用镀锌和外表有喷涂的,原来还有一种钢筋是防腐蚀的,这是从钢筋也这样考虑。然后我们把这个修成以后,还可以在混凝土外表面再涂一层防护层,就像钢涂油漆是一样的道理,涂一层防护层这样来;せ炷恋那哦栈〔皇芎Q蟮那质。
主持人:我们都知道福建省的福清县到平潭县的跨海大桥在12月1日就要正式开工兴建了,那么平潭岛的另外一端,能不能连接台湾的新竹市,这是两岸民众目前都十分关心的问题,而很多专家都提出不同的方案,比如说像林元培先生,他就建议建一个跨海大桥,完全用大桥连接起来,还有专家建议建海底隧道,还有些专家建议以桥隧结合这样的方式来进行,雷俊卿教授,您怎么看这些方案的可行性。
雷俊卿:我的看法就是说以目前大陆修桥的工程经验来说,如果全部建成跨海大桥,技术上也应该是说比较可行的,但有一些方案还要进一步的进行比较、论证和做科学研究。那么如果单独建隧道方案,它也是可行,桥隧结合的方案也许是更加好的方案,但是这个桥隧结合就说把结合点放在什么地方还要进行进一步论证。建桥梁的造价要稍微低一些。修海底隧道来说,它的优势就是说它可能不受台风期,比如说刚才说的澳门西海湾大桥台风期桥面就不能行车,要在箱子里面来行车。那么隧道本身就像一个箱型一样,它就不受台风暴雨这些袭击的影响。
主持人:今天谢谢雷俊卿教授也谢谢房倩博士做客我们的演播室,为我们就两岸建立海峡跨海大桥进行分析。
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