吸取拖延教训 加快兴建高铁
2008年04月23日 08:31 来源：中国新闻网
四月二十二日，香港运输及房屋局局长郑汝桦表示，政府将斥资三百九十五亿港元全资兴建广深港高速铁路香港段，预计最快2014至2015年完成。广深港高铁是香港首条高速铁路，时速二百公里，较现时直通车快一倍，由香港到广州车程在五十分钟之内，其总站设于西九龙。图为西九龙资料照片。 中新社发 武仲林 摄
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中新网4月23日电 香港《文汇报》4月23日发表社评说，行政会议昨日通过兴建港深广高速铁路香港段，明年动工，预计2014至2015年完成。我们认为，高铁香港段经过长期议而不决后，特区政府终于决定采用专用通道并拍板兴建，避免了继续拖延下去香港在全国铁路网中被边缘化的�；档每隙�。不过，本港应吸取重大跨境项目只计较眼前和局部利益，以及缺乏加快与内地经济融合紧迫感的教训，藉兴建高铁接驳全国高速铁路网的机遇，建立粤港生活圈，打造泛珠经济圈，并打通香港与北京及上海等主要城市的经脉。
社评说，高铁广深段为130公里，香港段只有26公里。广深段已于2005底动工，并计划最快于2008年通车，比香港段完工早6到7年。香港段之所以一度议而不决，首先是没有充分认识到高铁的巨大战略意义，而只视为一盘生意，太计较短期无利可图。在无紧迫感的情况下，特区政府委托九铁对香港段的通道方案进行研究，而九铁作为商业机构，难免偏重短期的商业效益。政府2006年2 月先选用共用通道的方案，理由是能够节省100亿资金。但由于西铁沿线设有多个车站，加上设计宽度与内地高速铁路的标准有异，且只可用至2030年。政府权衡利弊后，才于去年8月决定采用专用通道。吸取拖延教训，本港在重大跨境项目决策方面，政府应发挥主导作用，不能推卸给商业机构决策，亦不能鼠目寸光只算小账，而是要算大账。
社评指出，高铁在两地经济融合中角色重要，全线落成后，不仅能即时创造香港至广州的一小时生活圈，将来更可望将“九加二”经济区方圆一千公里的城市全部连接起来，创造三小时经济圈。高铁所路经的深圳龙华站及广州石壁，将来都是接驳全国高速铁路网的枢纽。高铁与全国高速铁路网络衔接后，有助巩固香港作为进出内地南大门的战略地位。本港首先要加快香港段的兴建速度，按照当前香港段完成的时间，香港将失去6到7年与内地加快融合的黄金时间，缩短这一时间意义重大。其次，香港段的兴建应有前瞻性，除了要跟珠三角城际快速轨道系统连接，还要考虑成为香港与内地大部分重要城市连接的大通道，不仅要有港深广直通车，还要有通往内地许多重要城市的直通车。
广深港高速铁路的总站将分别设于香港的西九龙和广州的石壁。社评认为，为乘客提供完善的交通接驳和配套设施，香港段方面应充分考虑。此外，乘客最关心的香港段票价问题，政府亦应未雨绸缪，研究和制定合理的票价机制，避免港铁利用垄断地位抬高票价。
【编辑:刘雨生】
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