- 新能源车遭遇尴尬 价格高昂致消费者不买单
就在大年三十的前一天，财政部、科技部发出了《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》，在13个试点城市公交、出租等领域推广使用节能与新能源汽车。
在此前通过的汽车产业振兴规划中，决定实施新能源汽车战略，推动电动汽车及其关键零部件产业化，中央财政安排补贴资金，支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。
决定还强调要以新能源汽车为突破口，加强自主创新，形成新的竞争优势。而一批新能源车型在近期上市销售更让人们看到了新能源汽车春天的到来。但是，在这一系列利好的大背景下，新能源汽车在这个春节却没有“立竿见影”地得到市场的认可。
政策推广新能源车
在24日公布的《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》中指出，在13个试点城市公交、出租等领域推广使用节能与新能源汽车。
据介绍，试点将推动节能与新能源汽车规模化、产业化，促进我国汽车产业加快结构调整、实现跨越式发展。13个试点城市为北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌，主要在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广试点。
此外，通知明确中央财政重点对试点城市购置混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池等节能与新能源汽车给予一次性定额补助。补助标准主要依据节能与新能源汽车与同类传统汽车的基础差价，并适当考虑规模效应、技术进步等因素确定。
通知还要求地方财政安排资金，对节能与新能源汽车配套设施建设及维护保养等相关支出给予适当补助。
市场遇“尴尬”
尽管新能源车更加环保省油，但由于价格高昂、消费者接受程度偏低及可选择车型太少等原因，新能源车市场目前遭受冷遇。
几年前，市场上销售的新能源汽车屈指可数，一汽丰田的普锐斯、东风本田进口的混合动力思域是最有力的代表。东风本田的思域在部分地区甚至还没有售出一辆，上市近半年，在全国范围内的销售数字也只是20辆。据知情人士透露，厂商还是在试水混合动力的阶段，全年的目标也就几百辆左右。而更大的挫败者是丰田。早在2005年12月，世界首款批量生产的混合动力轿车——丰田普锐斯就正式在国内上市销售。然而，这一车型在我国汽车市场的销售状况一直很尴尬。根据企业公布的数据，2007年最后两个月，一汽丰田混合动力车普锐斯的销量只有9辆。
不过，伴随着新政策的出台，越来越多的厂家纷纷上马新能源汽车，长安汽车生产的混合动力轿车杰勋、东风汽车生产的混合动力公交车等陆续上市。就在春节前，奇瑞、华泰、雷克萨斯等厂家纷纷推出了节能和新能源汽车。
但记者通过采访了解到，春节期间，这些车型并没有因为新政策的倾斜而受到市场的关注。奇瑞专卖店的销售人员告诉记者，到店询问奇瑞A5 BSG车型的消费者非常少，大多数消费者都是好奇它的工作原理，但真正有意图购买的人却没有。经销商认为，由于目前还没有针对新能源汽车具体的优惠政策，所以消费者的关注度并不高。
如何走向市场
新能源汽车如何实现商品化，是当前世界汽车业面临的共同难题。新能源汽车研发费用大，成本较高。为了扶持新能源汽车发展，美国、日本等国家政府采取减免购置税、消费税、个人所得税等措施，鼓励消费者优先购买新能源汽车。
奇瑞、吉利、长安、比亚迪等我国自主品牌厂家研发的新能源汽车虽然成本比国外低很多，但比传统能源汽车售价起码高出20%以上。价格偏高和政策不配套，影响新能源汽车进入我国老百姓的家庭。
据悉，过去10年，我国科技部累计投入近20亿元人民币资金对新能源汽车进行引导和支持。我国目前已经基本掌握了新能源汽车技术，建立了节能与新能源汽车的动力技术平台，形成了一个比较完整的关键零部件体系，开发出一批节能与新能源汽车的产品，实现了小批量的整车能力。
目前，我国新能源汽车正处于科研向产业化转型的关键时期，国家出台针对新能源汽车的扶持政策，使我国新能源汽车的产业化有望大幅提速，真正迎来新能源汽车大发展的春天。
(门莉娜)
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。
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