据中国汽车工业协会数据统计，1～11月，乘用车共销售616.45万辆，同比增幅继续回落至8.87%，这也是自2003年以来同比增幅首次低于10%。国内车市增幅终结连续多年的两位数增长已经成为定局。

　　今年年初，大多数乘用车厂家基于去年车市的红火，对2008年给予很大希望，大幅调高了全年产销目标。前11个月，国内主要乘用车企业累计销量完成度均不足九成。就目前来看，国内大部分车企想要完成在年初制定的目标，似乎已经回天无力。

　　不过，不少业内人士认为，今年车市增速下滑意味着连续数年20%以上超高速增长已经成为过去，从全球汽车市场看，我国汽车市场超过8%的增长仍然算是高速。这同时也说明我国乘用车市场发展速度开始回归理性，回到与国民经济发展速度相适应的状态。

　　日系车增幅遥遥领先

　　从各品牌车系来看，1～11月，日系轿车的市场份额超过30%，这一数字大大超过德系约20%、美系约11%、韩系约7%、法系约3%的市场份额，也与自主品牌轿车25.64%的市场份额差距越拉越大。

　　今年很多车企不能完成年初目标，但日系合资乘用车企业表现仍然十分突出。从前11个月的销售情况看，国产日系乘用车的实际销量增长、厂家完成年初目标数量及整体市场份额，均要大大领先美系、欧系、韩系等合资厂家。尽管市场整体增速放缓，一汽丰田、东风日产、广汽本田、东风本田、长安铃木等日系车企都比去年增长10%以上。

　　据统计，自2003年以来，连续5年日系车都呈现出强劲上涨势头。2003年，日系车在国内乘用车市场份额为16.7%，截止到目前，这一数字已达到了30%以上。有人说，日系车最大的优势，就在于拥有完善的产品线。以新产品投放为例，有统计显示，2006～2007年间，国内日系车企的新车投放量超过了32款，而同期欧系车企投放的新车为26款，自主品牌车企为25款，美系车企为15款，韩系车企为8款。更为重要的是，随着近几年国际油价攀升，日系车普遍具备的燃油经济性优势，更是越来越受消费者青睐。

　　大排量车销量明显下滑

　　受盲目消费和攀比心理的影响，高档豪车和大排量车在我国一向大行其道，今年以来大排量车却开始普踩刹车。

　　1～11月，排量在2.0L～2.5L的乘用车，销售65.86万辆，同比下滑2.49%；排量在2.5L～3.0L的乘用车，销量为8.80万辆，同比下滑6.72%；排量在3.0L～4.0L的乘用车，销量为1.17万辆，同比下滑9.46%。

　　与此相对的是，排量在1.6L～2.0L的乘用车，销量为144.49万辆，同比上涨2.16%；排量在1L～1.6L的乘用车成为香饽饽，是车市增长主力，销量为317.77万辆，同比增长18.69%。在此区 间 ，轿 车 同 比 增 长17.20%；MPV同比增长61.92%；交叉型乘用车同比增长25.5%，而1.0L以下排量的乘用车仍然没有转暖，销量为65.77万辆，同比下滑3.27%。

　　今年9月1日起调整的汽车消费税发挥了一定作用，一定程度上影响3.0L以上乘用车的销量。而燃油税即将实施的消息也抑制了人们对大排量车的消费。据悉，明年有望减免排量1.6L以下汽车的购置税，这无疑对小排量汽车又是重大利好。（李开君）