发表评论 时间距离李书�！扒蟀堋�,已经过去将近10年了。1999年,吉利公司的李书福热衷造车而苦于没有准生证,他对前来考察的国务院领导人请命:“请允许民营企业大胆尝试,允许民营企业家做轿车梦。如果失败的话,请给我一次失败的机会吧�！�
言犹在耳。而今10年将过,吉利汽车已经位居国内车商销量十强之列,大胆尝试造车的民营企业家也已不止李书福一人。
在2008年,吉利汽车努力进行品牌再造,试图脱离廉价车市场实现跃升。本周公布的吉利汽车(000175.HK)半年报显示,其利润同比增长了两倍,部分单车利润高于合资车企的车型。
与此同时,据中国汽车工业协会统计称,另外一家民营车企比亚迪汽车上半年利润同比增长了100%,且其距离电动车的美梦愈行愈近。
船小好掉头。在车市低迷和原材料涨价的大环境下,民营车商的经营机制被视为更为轻便而有利其发展。经过产能扩张和开拓海外市场,昔日弱小的民营企业开始实现规�；６谏习肽�,汽车业利润增长仅为36%。吉利、比亚迪盈利增长可谓惊人。
但政策之门仍未全开。上周,多位汽车业内前辈专家上书国务院,请求扶持比亚迪电动车的发展。这一如当年李书福请命,这种情况在历史上已经发生多次。业内专家认为,民营车商的发展环境仍得不到根本改观。
那么,在即将到来的汽车业变局中,民营汽车公司将如何应变呢,他们的最坏年代是否已经过去,最好年代是否已经到来?
现状扫描�，�
一只脚已踏进最好年代
吉利利润增两倍
作为中国销量最大的民营汽车生产商,吉利汽车在上半年继续保持领先优势。吉利汽车(000175.HK)本周二发布2008年半年业绩报告,录得净利润2.61港元,相比上年同期的8240港元,大幅增长217%。这一业绩使吉利汽车成为一汽轿车(000800,SZ)之外,第二家获得两倍以上增长的汽车上市公司。向生产较高档次轿车的成功转型,帮助吉利汽车增加了利润。半年报分析,吉利汽车上半年共售出吉利和华普轿车10.69万辆,比去年同期销量上升27%,主要由一些新型号及较高售价的车型如吉利金刚所带动。吉利新的3款高档型号轿车“自由舰”、“吉利金刚”以及“远景”占总销售量的72%,而去年同期只占59%。
上半年,吉利汽车平均价格上升7%至平均每辆人民币4.08万元,平均利润上升73%至每辆港币5679元,同时,同级轿车的平均成本较去年同期下降2%—3%。这是得益于不同车型共用零部件以及成本控制得力,显示吉利汽车已经形成较好的规�；�
比亚迪盈利增长100%
在港上市的比亚迪股份(1211.HK)和长城汽车(2333.HK)上半年同样获得不同程度的业绩增长。比亚迪旗下的汽车销售收入同比上升七成,至人民币38亿元。该公司没有披露汽车业务的盈利数字,但公司总利润同比上升了15%,1/3的收入来自汽车业务。比亚迪汽车上半年销量约为7.2万辆,同比增长约94%,F3和F6两款车型销量正呈现增长势头。而据中国汽车工业协会统计称,另外一家民营车企比亚迪汽车上半年利润同比增长了100%。
另一家民营汽车企业长城汽车上半年获得营业收入约46亿元,同比增长近13亿元,主要是因为汽车销量增加近四成。该公司毛利9亿多,增长18.2%,净利润4亿多,同比只获得0.56%增长。由于钢材成本上涨,长城汽车上半年毛利率由去年同期的23.9%降至20.5%。由于成长规模扩大等原因,销售及分销成本和行政费用同比增长超出四成。虽然摩根士丹利认为,长城汽车净利润低于外界预期；但相对于不少主流合资企业,长城的盈利状况仍旧令人称道。
成长性剖析�，�
一半是火焰一半是海水
出口忧喜参半
由于产品具有成本优势,海外正成为民营汽车公司的重要市场,出口量获得持续快速增长。但业内分析认为,民营车商“外逃”显示其仍不足以对抗国内合资品牌,他们未来对内需市场的开拓仍任重道远。
吉利汽车乐观地预计,中国汽车的销售量,在未来的大环境将有利于吉利持续发展。另一方面,产品于海外市场的销量日益重要,正好为中国汽车市场的周期性波动作出缓冲。吉利汽车上半年出口数量上升两倍,超过两万辆。吉利汽车正在积极寻求与其他国际汽车公司和主要供应商紧密合作,并成立策略联盟,以开拓海外市场及减少原料及零部件价格波动的影响,发展成为具竞争力的国际汽车生产商。
长城汽车上半年出口汽车超过3万辆,出口总额超过20亿元,已经占其总营业收入的四成多；产品出口到121个国家。比亚迪日前推出的小型车F0也正在积极开拓欧洲市场。
目前看来,小型车仍是民营车商的主攻产品。能否提高小车质量,并在节能小车基础上开拓新能源车市场则将影响民营车商未来利润增长,也将影响其对廉价车品牌形象的提升和再造。品牌缺陷正是民营车商不能进一步打开内需市场的阻碍。
长城汽车把未来产品研发方向定位于小排量(1.0升-2.0升)汽油动力车、2.0升-2.8升柴油动力车及混合动力车、电动车等更加节能环保的车型。比亚迪汽车未来的每一款车型都将推出油电双模车型。
机制灵活成功几率更大
实际上,今年国内民营汽车公司发展状况正引起人们的注意。本周有海外评论认为,国营车企囿于体制的限制,经营难以实现真正的市场化。而私企如能继续保持低成本、高效率和灵活应变的能力,其成功的几率将更高。
有报道注意到,上海汽车在上半年实现的99万辆车的销量中,近九成由合资企业带来,其自主品牌贡献十分有限。营业收入同比上升了13%,但营业利润却大跌了近32%。导致利润下跌的一个重要原因是所购南汽集团的业务仍处于亏损之中。这与比亚迪、吉利的轻小灵活形成对比。
吉利汽车表示,将全年的总销量目标保守维持在23万辆,按年增长27%。上半年吉利售出10.69万辆,完成47%,现时的市场对吉利和华普轿车持续有强劲的需求,因此今年仍能达到目标。比亚迪则确定今年汽车销量翻番至20万辆。长城汽车也表示,除了发展皮卡及SUV外,将进一步拓展轿车市场。继续推行小排量车的研发,同时研发会着眼于面向国际轿车市场,迈向全球化。
记者观察
还需国家政策再扶一把
在国内汽车企业将进行大规模整合重组的前夜,民营车商将如何应变,政策如何对其进行进一步扶持将关系到其发展前景。
日前,科技部战略研究院研究员金履忠、中国工程院院士郭孔辉、原中国汽车工业公司总经理李刚等汽车界前辈专家向国务院建议,国家应该重视比亚迪在研发新能源车方面的经验,对自主开发的节能环保车,制定比一般自主品牌更为优惠的政策；并建议尽快制定国家扶持自主创新政策的可操作实施细则。财政部对企业产品开发的费用可以按发生额的150%减收增值税。由于还没有实施细则,无法落实,企业得不到实惠。
汽车评论员贾新光对此认为,目前民营车企的发展环境还没有得到根本改观,一些部门对其还是持排斥态度。政策的关键正是要改变民营车企的发展环境,在项目、资金、贷款和上市安排等方面给予更公平待遇。这才是“造血型”的扶持方式。
他还认为,国家将在未来几年重点发展年产两百万辆以上的大汽车集团,推进重组兼并。民营车企因发展时间短,目前显然不在政策重点扶持范围。从目前情况看,国有企业兼并民营车企,后者多不乐意,结果一般也不好。而民营兼并国有的情况目前还难以出现。但自主发展同样可以造就优秀的企业。(陈志杰）
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