“最近，你换新车了吗？”
“原本开的那辆车在二手车市场上，卖了什么价钱？”
……
2007年，有车一族中开始考虑换车的，不知不觉中多了起来，“换车”成为了一个时髦的关键词，流传在汽车消费者之间。
众所周知，6年前的2001年，可以说是私家车大规模进入家庭的“元年”，而在2001年到2003年两年间，家庭拥有私人用车的递增比例呈现出加速度的增长态势，这一增长直到2003年过后才有一定程度的缓和。截止到目前，当年最先有车的那批消费者，第一辆车都开了4到5年，换车的需求在这一消费人群中逐渐体现。
我国换车市场始起步
据不完全统计，在日本，将一辆车从出厂一直使用到报废为止的消费者，大约占据5%的比例。而在美国，换车的频率则更高。一辆车从出厂到使用报废，期间平均有6名车主……如果将眼光投向国外发达国家的汽车更换市场，可以看到其换车频度明显更高。
伴随着汽车工业的发展速度越来越快，我国目前已经成为世界第三大汽车生产国，国内的汽车市场也仅次于美国而位居世界第二，但相比于海外的发达国家，我国的换车市场还仅仅处于起步阶段。
新车三年内不宜更换
中国汽车工程学会首批汽车营销资深工程师、上海汽车销售行业协会专家组成员徐宪成介绍：排除一些特殊情况，诸如汽车经过猛烈的碰撞，或者投资股市获得了可观的额外收入，会产生更换新车的需求外，在一般的正常情况下，换车需要注意几个方面：
首先，必须根据汽车的市场价格，选择一个较好的换车时机。据介绍，一旦产生换车需求后，可适当对目前市场上的汽车价格作一个观望。现在，整个汽车销售市场竞争日趋白热化，有时甚至一款新车在上市后没几个月，就酝酿降价，以此刺激销售。在新车价格普遍不稳定、且跌价幅度较大的情况下，建议不适合进行换车。而只有在车价比较稳定的时候，可以考虑出手卖车，从经济角度而言，这是比较“讨巧”的做法。
其次，需要从使用年限上考虑换车的经济性。一般而言，新车在使用了5到6年之后卖入二手车市场，可谓是最划算的“买卖”。因为在前两、三年内，汽车在维修与保养上所花费的费用较低，维修成本几乎不存在；3到5年之后，则可能有大笔的维修费用产生，各种零配件开始老化，并需要及时地更新�！暗比�，3到5年也并不是一个绝对的概念，这是因人而异的。总之，选择在大笔的维修费用产生之前将车卖掉，是一个比较合适的时间”，徐宪成说。
值得一提的是，如果选择在前3年就将车卖掉，从经济角度而言，可以说是最不“聪明”的换车行为�！耙蛭叭昶档氖褂么巯喽越系�，以‘汽车残值率’作为标准衡量，则其打掉的折扣较多，不利于车主最大程度地保障自己的利益�！�
“在换车时，耗能厉害的车忠诚度是较低的，很多原本开美系车的消费者，换车时都选择了德系车与日系车，这与美系车油耗高的特性有关�！痹谔傅郊复蟪迪档幕怀登榭鍪�，徐宪成向记者介绍道，据他所掌握的数据，在目前的二手车市场上，以一个月卖10辆车，一年卖120辆车来看，耗能厉害的车占较大的比例。
“目前，节能减排及新能源汽车已经成为国内汽车市场的热点。而且，随着我国汽车工业的发展，到2010年，汽车保有辆预计将达到1200万辆，那时小排量低油耗的车型肯定会更加受到市场的欢迎。相信3到5年后，以大众为代表的德系车，以丰田为代表的日系车，和以奇瑞为代表的国内自主品牌，将成为国内汽车市场‘三足鼎立’的主角�！毙煜艹扇缡撬�。
使用强度决定换车时机
“使用年限与使用公里数是一个参考依据，但并不构成直接的参考因素”，二手车评估师、同济大学汽车学院的何瑛老师认为，换车这一行为可能更多取决于消费者收入水平的提高，以及本身对于汽车功能需求的变化等。
作为一名二手车评估师，何瑛老师建议那些车辆使用强度比较大的车主，在确实存在换车需求时，不宜将换车时间拖得太久。因为从二手车估值角度来看，使用强度较大的车型会被赋予公务与营运性质，本身的评估价值偏低。
同时，对于那些车辆使用强度特别低的车主来说，何瑛老师则不建议其进行换车。比如，如果车辆仅仅作为平时上下班使用，甚至一个月都用不了一箱油，行驶公里数明显偏低，则没有必要进行换车。而且，通常情况下，具备这样行驶习惯的车主所拥有的汽车也普遍更高端，如果进行换车的话，从经济角度而言并不划算。
针对日系车、美系车、德系车各自的换车情况，何瑛老师表达了自己的观点。她认为，在某种程度上，各系列车的换车情况可能确实与其本身车型特征相关，但不可忽略的是，其中很大一部分原因也与此系列车的消费者消费心理有关。
“打个比方，以德系车为代表的欧系车较为中规中矩，相对而言，这一消费群体本身的消费心理更趋稳定，这就造成换车的频率不高；或者即使换车，同样会忠诚于本身品牌的客户行为的发生概率更大。而美系车本身品牌较多，从消费行为上分析，选择美系车的消费群体本身的忠诚度不高，所以会出现美系车更换频度较高，换车时品牌忠诚度较低等情况�！� (王乐）
相关报道
