- 中国车市第三极崛起 六大国企打造自主品牌(2)
发展自主品牌更能增强话语权
为什么国企愿 意大手笔投资发展自主产品？2009年，中国汽车产销量双双突破1360万辆，达到历史最高水平。多家企业得到超常规发展，上海汽车的产销超过270万 辆，营业总收入达到1396.4亿元，归属母公司净利润65.92亿元；长安汽车产销量均在186万辆以上，营业总收入达到252.04亿元，归属母公司 净利润10.78亿元。一汽和东风汽车产销都接近或超过190万辆。
汽车行业分析师向寒松说，国企自主军团品牌力量相对于合资而 言影响力较弱，但对土生土长的自主品牌却又有人力和资金等资源优势。目前制约国企自主品牌发展的主要弱点在于其整体体系较差。如运营能力不如合资品牌强， 长远规划不够详尽，通常会东一枪西一炮，在制造、管理、零部件供应体系都与合资品牌有较大差距。
对于国企加大力度推自主品牌这一 变化，北汽集团的刘健则另有看法。他说，由于合资公司设立时，很多国企与外方的股权分配是各占50%，但在实际过程中，中方在合资公司的话语权和获得的利 润与股权比并不匹配，刘健认为，国企要真想赚钱，还得靠自主产品。
他透露，作为合资伙伴，外方通�；崂米约阂延械募际跤攀疲� 使合资公司在生产过程中使用与外方关系密切的零部件配套企业产品，这使得合资企业的零部件成本非常高，利润较低，这也是为什么合资产品价格一直居高不下的 原因。
由于中国市场量大，外方则主要从零部件企业获取高额利润，他表示，北汽集团董事长徐和谊曾多次强调，要打造北汽自主品牌产 品以及零部件配套产业，用意即在于此。
观察
推自主品牌政治大于经济？
汽车分析 专家贾新光和向寒松表示，国企推自主品牌“首先是为了完成政治任务，其次才是为了商业价值！”
发展自主品牌，被写入了《中国汽车 产业十一五发展规划纲要》中。该纲要确定在未来五年里面，必须提高企业自主研发和技术创新能力，发展自主品牌。研发能力和自主品牌也将列入央企的考核指 标。
《纲要》表示，在2010年，自主品牌乘用车在国内市场占有率将提高到60%以上。因此，无论如何，国企推自主车是带有被动 性质的。
向寒松认为，按照政治经济学原则，一切经济都是为了政治的。“搞不搞是一个政治问题，但如何搞却是一个经济问题”。 2003年，当吉利、比亚迪等汽车开始发展时，很多大汽车国企被市场批评“以市场换技术”，在这种压力下，若一个大汽车集团没有一款自主汽车则“说不过 去”。
不过，与民营自主品牌相比而言，国企高层不会冒险去做一件没有把握的事情，因此，国企旗下的自主品牌多会运用其自身有利条 件进行“拿来主义”，推出自主品牌产品。
国企以各种方式切入自主品牌
东风：第 一个五年打造成中国一流的自主品牌，第二个五年做成中国整个汽车行业里一流的汽车品牌，再用10年的时间在世界的汽车舞台上做到主流。目前，东风已推出自 主品牌车型风神S30(配置 图库 口碑 论坛 4S店)和H 30。
北汽：北汽在2010年到2014年的5年内将会陆续推出20余款全新自主品牌乘用车车型，全 面覆盖从A 0级到C级轿车、轻重型越野车和交叉型车系列产品线，形成北汽自主品牌强大的产品竞争力。
广汽：从切入就着手高端， 广汽在自主品牌方面走出了一条特殊的路子。传祺的即将推出，令其快速切入中高级市场，广汽在重组长丰汽车、牵手菲亚特之后，又将吉奥汽车相关资产进行整 合，补齐了微车的短板，为广汽扩大自主品牌规模奠定了基础。
长安：通过与法国标致雪铁龙集团(PSA )签署意向书，将在中国成 立汽车合资企业。欲通过合资引进国外的先进技术，促进长安汽车自主品牌的发展。
一汽：今年，一汽集团将自主品牌的地位提升至前所 未有的高度，重新梳理了品牌架构———“中国一汽”为中国第一汽车集团公司企业品牌，下辖“中国一汽”和“红旗”两个母品牌。同时，逐步统一旗下不同品牌 的标识。渠道方面，采用“自主品牌大并网”这一新思路。
上汽：上汽的自主品牌发展道路值得很多国内汽车企业学习。上汽利用合资积 累的技术和管理经验，集成国际国内资源，结合国内成本优势，走出一条差异化发展之路。从上汽的第一款自主车型荣威750开始，上汽自主品牌的发展以高端车 姿态进入市场，树立了上汽自主品牌高品质的品牌形象。(杨彩芳)
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