- 三条通道都已展开 汽车产销大国的低碳路径 (3)
清洁柴油车：需政策打开“封冻期”
清洁型柴油车技术是解决能源和环境问题的又一出路。有数据显示，与同排量缸内直喷汽油机相比，柴油机可减少碳排放25%，而动力性能更有明显优势。有专家预测，如果我国乘用车柴油化率能达到50%，那么每年将至少节约480万吨燃油，减少520万吨二氧化碳排放。而且柴油车具有技术成熟、推广成本低等优点，是现实的低碳解决道路之一。
从国际上看，清洁柴油车正获得从市场到政策层面的广泛支持。资料显示，目前欧洲柴油轿车已占轿车年产量的32%。在德国，全国汽车已有50%为柴油发动机。日本政府将清洁柴油车、混合动力车和纯电动汽车定位为“下一代汽车”。为建设“低碳社会”，日本政府制定了到2020年“下一代汽车”销量占新车销售总量一半的目标。日本经济产业省从2009年起，向购买清洁柴油车的企业和个人提供补助金，以推动这种车辆的普及�！�
在今年3月的日内瓦车展上，多数车商表示，若想在2015年前实现平均每辆新车每公里仅排放130克二氧化碳的目标，最实际的方式是改进传统的汽油发动机，缩小车型，或提供更多柴油发动机车型，后者比汽油发动机车型节能20%至30%。
不过，鉴于目前我国在鼓励新能源汽车发展的政策中，并未将柴油技术囊括其中，同时，清洁柴油车在中国仍面临着油品质量不过关、柴油供应不足等现实问题，这在很大程度上阻碍了国内柴油轿车市场的发展。
统计数据显示，2009年国产轿车销量同比增长48.13%，达到创纪录的747.31万辆。其中，柴油轿车所占比例仅占0.13%左右，全年累计销售一万余辆。因此，柴油轿车目前在国内的发展难度之大显而易见。
据悉，自2002年开始，大众就尝试向国内引入柴油轿车，不过无论是最早由一汽大众推出的捷达1.9SDI，还是后来的宝来TDI和奥迪2.5TDI，最终都因销量惨淡，售后问题频出而黯然退出中国市场。尽管大众现在仍在引进柴油轿车方面孜孜不倦，但要想真正打开这个尚在“封冻期”的市场，大众仍显得心有余而力不足。
业内人士认为，今后在具体的做法上，国家应建立完善的财政税收激励政策，鼓励清洁柴油乘用车消费；制定车用柴油标准，鼓励高品质柴油的生产；加快推动城市柴油出租车的优先发展；鼓励“汽车下乡”同样也要鼓励柴油乘用车“下乡”。在技术扶持方面，国家应积极推进我国清洁柴油机技术的自主创新，对于自主创新的企业应给予土地、基础设施、税收等方面的优惠政策。在消费引导方面，国家应培育大众科学消费意识，取消限制清洁柴油乘用车使用的歧视性政策。同时将清洁柴油乘用车纳入政府采购范围，发挥政府的示范作用。
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