- 3月车市将刮降价风 中国主流品牌无一幸免(4)
奇骏将拉动suv降价 优惠幅度：2000元以上
2009年车市的一大热点是SUV(运动型多功能车)的热卖，东风本田CRV延续着加价、排队等车的神话；一汽丰田RAV 4尽管身陷召回门，但依然门庭若市，趋之若鹜的消费者为其托起了一个加价的市场。
但部分SUV已渐现价格失守的苗头。跟CRV同一级别的东风日产奇骏，目前的优惠幅度节前一度达到10000元，目前也有数千元；比CRV稍低一个级别的东风悦达起亚狮跑，目前店家买就送2000元装潢，3月前下订单，还可以享受送交强险和拓界装备的活动，其中交强险价值千元，而拓界装备包括前后�；じ撕妥笥伊奖叩挠鎏ぐ�。
本报《汽车新闻版》预测：3月车市将大面积蔓延降价风
随机调查中，经销商普遍反映与1月相比，销量有明显下滑的迹象，但因没有接到厂家的通知，谁都不敢做“出头鸟”，怕引起连锁反应，被厂家追究责任。但是，价格是由市场决定的，本报《汽车新闻版》预测如下：随着时间的推移，不出3月份，降价风将蔓延至各大品牌。这是由以下几大因素决定的：
一、各厂产能放大为降价提供了很大的空间。受去年业绩的刺激，今年各厂纷纷上调了产能和销售目标，宝马、奔驰和奥迪的目标基本是翻番到三倍之间；比亚迪和江淮的目标，基本是100%和15%；通用、丰田、本田和现代等的增幅，则在20%以上。各大车厂2010年总体产能，各方统计数为2000万辆，而按照中国车市平均每年增长20%估算，2010年中国车市的消化能力为1680万辆左右，过剩的300万辆怎么消化？降价促销势在必行。
二、相对较高的利润也为降价提供空间。相对于国内其他行业，汽车目前算得上是一个利润较高的行业。之前有报章报道，有关部门统计出来的汽车行业的平均利润率为28.45%，最低也在10%，而目前全社会的平均利润率最高在10%至15%之间，汽车业的利润已是全社会平均利润率的2倍左右，远高于3%至5%的汽车国际行业平均利润率水平。
三、充分竞争使得降价有了更大的动力。目前我国汽车工业发展迅速，除了合资企业，以吉利、奇瑞、比亚迪和江淮等为代表的自主品牌近几年发展飞速，目前，我国已经有近50家汽车生产企业，汽车市场的竞争远比美国、日本、德国等国激烈。逐鹿中原，价格战，自然是最直接、最有效的方式。
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