外观部分简述完了，接下来我想用一个词来贯穿下文，那就是“专业”。说凯迪拉克CTS-V专业，或许喜欢奔驰、宝马、奥迪的粉丝们都笑了，一个美国的性能车能做到何等专业？一辆110万的家伙既要追求运动、还要考虑到豪华性，那专业又从哪挤出来的呢？

　　你可千万别着急下这种定论，我只谈谈在短时间内接触到的几点，而这些仅作为一辆性能车型应该具备的要素而去调侃，剩下的就需要您平心而论了。

　　1.专业级的轮胎

　　凯迪拉克CTS-V在出厂时标配的轮胎为米其林PS2半热熔轮胎(搭配轻量化的轮毂)，尺寸达到了前245mm后285mm，无论从宽度还是性能上，这套轮胎都达到了比较专业的水准！甚至有很多场地赛的车都未必能配备这种性能的轮胎(这句话是一位陪驾车手的原话)，其优势就是抓地力强，极限较高，但不足则是高强度的驾驶后，轮胎的损耗较快，成本也不低，一天的试驾会下来，四条轮胎就要全部换掉，心疼啊……

　　2.专业级的刹车系统

　　同样是标配，CTS-V在刹车系统上选用的是Brembo前6活塞后4活塞卡钳，前轮刹车盘尺寸达到了380x32mm；后刹车盘尺寸为373x28mm。从官方给出的这些数据上看还是很牛的，要知道这些已经可以和宝马M5一个水平，只不过后者在刹车盘的厚度上有所区别。具体的刹车性能数据还要等测试车到来后才会给出答案，因此，性能方面我们暂时持保留意见。

　　3.富有动感并触感极好的内饰细节

　　在CTS-V车内，我看到了不少运动型或性能车上所具有或没有的特点，说起来有些绕口，首先谈谈共性。一般情况下，运动型车内都会用深色为基调的内饰并搭配碳纤维面板，有些车上还会用白色缝合线与深色高等皮质搭配，这样一来，不仅样式好看，它所透出的动感也是无法掩盖的。

　　再看看特点，除了内饰透出的动感元素外，材料的选用在CTS-V上也十分讲究！这里我只说一点，就是内饰细节中很多都采用了类似翻毛的皮革。如在方向盘握把上；变速器挡杆儿上以及座椅与身体贴合的部位均使用了这种面料，通过静态与驾驶的体验，翻毛皮不只表现出极好的手感，在摩擦力与防滑作用上也特别到位，因此个人也是非常喜欢！

　　4.专业与舒适性结合的运动式座椅

　　接着上面的一个话题——座椅的贴合感与面料都很不错，那是因为CTS-V在出厂时特别准备了一套Recaro运动型座椅！夸张的靠背侧向支撑垫柔软但很结实。在赛道上激烈驾驶时，它完全能够提供到位的包裹性和支撑感，而身体依在上面也不会觉得过分的挤压。另外，这套座椅还提供了14向电动调节，这其中就包括了坐垫和靠背的侧向靠垫电调功能。