上汽荣威是目前做得最成功的本土汽车品牌。荣威并不像其他本土汽车实施“错位竞争”——用低价来吸引消费者的策略,所以,无论是荣威750，还是荣威550，价格并不低于同级别合资车型，甚至稍高，但消费者仍是趋之若鹜。这当中固然有上汽成功的营销手段，但也少不了不俗的产品力作为支撑。荣威550是上汽荣威“造精品车”的第二款车型，车厂用“数字化轿车”的噱头来吸引消费者，亮点和话题很多。

　　毫无疑问，荣威550有着一个漂亮、大气的外观，符合中国老百姓的主流审美观：一是大、稳重，二是浅色内饰，三是有上档次的装潢。与荣威750的“英伦风格”相比，荣威550多了许多带有中国特色的元素，更亲切，也更合眼缘。

　　在A级车里，荣威550的轴距尺寸非常突出，长4624mm，宽1827mm，高1480mm，轴距2705mm， 即使与同级别里“身材最大”的景程相比，荣威550在轴距和高度上也并不逊色。当然，荣威550并非“大而无当”，前后车身比例协调，稳重之余又不失时髦感。本土汽车最让人担心的不是设计，而是做工，往往是细节经不起推敲，在这点上，荣威处理得很好，过渡之处处理得相当顺滑，体现大厂应有的成熟与内涵。

　　荣威550的仪表区跨度很大，里面涵盖了数字仪表和中央显示屏。仪表设计非常新颖，中间为转速表，两边紧随水温计和油表，两侧的显示屏分别显示速度和行车电脑，这样的设计不但新颖，而且一目了然。中央显示屏下有一个集成控制键，类似于宝马i-Drive，可控制音响、导航和SD识别，显示屏还带有倒车功能，非常实用。

　　得益于长轴距和偏短的后排坐垫设计，荣威550的后排空间让人满意，无论是头部还是腿部，都相当宽敞，特别是头枕，承托到位。只不过，后排中间地台颇高，乘坐五人时，中间位置的乘客会有点难受。荣威550尾厢开口不大，但实际容积有451L，是个比较可观的数字，后排可4/6分割放倒，从而腾出更大的空间。

　　目前，荣威550只有1.8T一种排量，提供五挡手动和五挡自动两种变速器，这套系统其实并不陌生，之前已经出现在荣威750和MG7身上，最大的特点是涡轮增压介入较早，发力平顺，急加速时，噪音有点偏大，但不是特别扰人。值得一提的是，荣威550车重达到1530kg，同级车型一般为1200kg左右，所以，尽管1.8T排量听起来似乎有点奢侈，但要顺畅带动这款车，并且满足偶尔发力超车的需求，还真的需要这样的动力。

　　荣威550生产平台是罗孚75的短轴距版本，虽然荣威550与荣威750同样都是前麦弗逊后多连杆悬架形式，但是在机械结构和材质上却有较大差别，体现出来的操控路感也截然不同。荣威750底盘显得直接、清晰，而荣威550则在这一方面有一定程度的缺失，日常行驶舒适感稍弱。

　　环顾市场，荣威550的竞争对手着实不少。不过，荣威550的卖点和话题性更足，除了“数字化”之外，荣威还提供“3年8万公里”的保修政策，比对手都要长，这其实也是一种保障。

　　总结下来，荣威550算得上是一款值得信赖的精品家用车，它的综合素质完全能够胜任日常使用的需要。（周伟力）