“讴歌”是本田在美国市场为拔高形象而“生”的品牌，可以说是在美国本土成长起来的，整个车系可以说是“美国味”十足。

　　2006年，本田看到中国对豪华车需求甚至要比日本本土还要强，移植“讴歌”品牌成为理所当然的事情，而首款车型恰恰是当年讴歌在美国打开局面的TL。

　　用低扭换取高功率输出

　　估计在美国设计生产的缘故，TL不仅块头大，而且重量不轻，全没有日系车常见的“轻盈”感，反而显得极为厚重。为了拖动车辆，本田装上了一台3.2L自然进气发动机，从构造上看，它只是SOHC(单顶置凸轮轴)+VTEC设计，不算高级，但是199Kw的输出功率让人很是意外，这样的数字足以媲美4.0L的DOHC发动机。

　　不过话说回来，按今天的技术，单是拉高功率输出并不困难，难的是调教出一个最均匀合理的动力输出曲线。日常使用TL，发现这台发动机仍是继承本田一贯的高转性格，必须将转速拉升超过3500rpm，才会变得“生猛”起来，中后段扭力可谓十分充足，而在3500rpm以下，电子油门反应不算很直接，所幸发动机转速攀升速度很快。这样的设定和美国消费者的用车习惯和口味有关，即牺牲低扭以换取高转大输出。

　　TL采用前轮驱动，配备5挡自动变速器，带有手动加减挡模式，想在公路或山路上发挥TL性能，还真的要通过选择合适的挡位保持高转速才行，当转速到红区时，电脑也不会自动升挡，只会截油，这样设定的好处是能自主控制转速，提升操控快感。

　　作为一辆拥有大功率输出的前驱车来说，TL可以跑得很快，但是在弯道里如果车速过高，推头便会出现，可贵的是，整个推头特性是比较稳定，方向盘仍保持着清晰灵巧转向回馈力，给人清晰的预知性，车身动态容易控制。所以，TL操控比不上宝马3，舒适性比不上奔驰C，整体性格与奥迪A4相近，不过，它的操控比奥迪A4要好，内饰更人性化。

　　厚重的全黑内饰，乘坐有安全感

　　由于是美国本土生产，TL的做工、用料可以说是不惜成本，质感要高于一般的日系车，TL身上多处采用了大量高强度钢，全车还有大量的隔音降噪措施，包括采用了厚达5mm的车门玻璃，驶过碎石路面时声音非常沉，里里外外传达着一种厚重、静谧的感觉。

　　TL有着“刚强”车厢，坐椅宽大厚实，乘坐起来很有安全感，门壁板厚度甚至比一些德国车还要厚重，内藏了宽大了手枕和储物格。仪表板的设计简洁、有跑车感，但欠缺了一点华丽的气氛，这也是整个全黑车厢给人的感觉，整部车在观感上给人力量充沛的运动化感受。TL的空间以一部运动化中型轿车来说是相当理想，后排头部和腿部空间都比想象中还要充裕，比竞争对手要好上不少，后排还设有后座空调出风口，提升舒适性。TL车上配置了齐全的TCS、VSA等电子安全配置，非常特别的是，这些电子系统具有很大的“宽容性”，工程师刻意将它们介入时间调得晚一些，让驾驶者可以尽情的享受甩尾、响胎带来的乐趣，当然，一旦“胡作非为”到车身动态难以控制时，这些系统就会挺身而出，把车辆稳定下来。

　　总体而言，TL的运动是一种豪华的运动。从纯操控角度看，它的功力是比较深厚，但尚未能达到“人车合一”的境界，至少和宝马相比还是略有不及的。不过对日常驾驶来说，TL能给人一份厚重结实又孔武有力的感觉，而这一点在所有入门级豪华车型里是独树一帜。

　　车辆提供：阿库拉佛山南海店。（周伟力）