重提新能源车这个老话题，源于对北京奥运的关注。据有关电视台报道，北京现在兑现申奥承诺最没有把握的一项是空气质量问题：虽然北京市投入了巨资，实施了包括迁出首钢等污染大户的多项工程，但北京天空悬浮粒子的数量仍与理想目标有40%的差距。现在离奥运会开幕只有不到90多天，很明显这不是一个轻易就能实现的目标。据北京市的计划，奥运期间将实行机动车分单双号出行制度，到时空气中悬浮粒子自然大量减少。对于这个计划，笔者一直持保留意见，因为这只是权宜之计，与绿色奥运的大主题并不怎么合拍。

　　到底该如何解决机动车数量大增带来的环境压力呢？“那还不简单，强制推行混合动力或其他新能源车！”笔者一个对汽车行业略有了解的同事脱口而答。显然，他的观点代表大多数环保人士的心声，同时，也是业内一个共识，国家有关部门也在采取一些措施。如本报记者上周就获悉，国家相关部委将在今年下半年率先出台购买柴油、混合动力汽车有可能全免购置税的政策。此外，在国家发改委最近公布的新车目录中，历史性地出现了多款混合动力轿车、燃料电池轿车，其生产厂家也涉及一汽轿车、上海通用和上海大众等，加上早已推出混合动力轿车的一汽丰田、东风本田，生产新能源车的厂家已接近主流轿车生产厂家的半数，俨然已形成“星星之火，可以燎原”之势。

　　政策有了，产品有了，市场需求也明摆在那，是不是新能源车真的能在国内一帆风顺地发展呢？对此，笔者还是对新能源车的发展前途仍抱不乐观态度，这不仅因为现在的普通消费者对新能源车的认知性不高，更重要的是笔者担心现在市场上既有的产品体系会阻挡新能源车的推广。笔者并非凭空假想，而是因为最近听到了一个企业家的经历才得出的结论。这位企业家在广州研发电动车，主要的设计思路是将现在汽油机车改为电动车，技术和产品都已相当成熟，但当他去政府各相关部门申请支持时，却无一例外地遇到了红灯。据他分析，他的产品和技术之所以受到冷遇，最直接的原因就是广州现在一心要打造成“东方底特律”，自然要处处维护三大汽车厂的利益，不会支持其他走“另类路线”的企业。

　　听完这位企业家的故事，笔者立刻为新能源车的前途倒吸了一口冷气。同时也为广州的天空担心，因为眼下广州的汽车工业在新能源车型研发方面明显落后于国内其他竞争对手，如现在还不加快这方面的步伐，一旦到了第16届亚运会在广州举办时还不能很好解决汽车尾气排放的问题，到时作为一个负责任的广州政府将“情何以堪”？(何继亮）