- 北京新旧车销量比例为1：0.68
2009年，北京地区总体二手车交易量达到45万辆，继续保持稳定增长，与2008年的40万辆相比增长了12.5%，与年初预期基本接近。相比较而言新车交易量达到66万辆以上，增长明显，供不应求，新旧车比例出现一定的失衡状况。2008年新旧车比例1：0.8，2009年预期达到1：1进入到新旧车稳定置换阶段，但是由于政府政策鼓励提前汽车消费，新车购买量尤其是1.6升以下车型增长迅速，因此新车比例加大，新旧车比例回退到1：0.68以下，而距离成熟汽车市场新旧车比例1：1的比例进一步拉大。
对于北京地区的二手车交易来说，2009年的变化是比较明显的，也是行业内出现变化比较大的一年，标志着这一行业进入到了新的竞争阶段，出现了以下几个特点：
●本地交易逐渐成为交易主体
2003年开始,北京地区在全国率先开展黄标车淘汰的工作，在一段时间内化油器类车型的大批量集中淘汰，导致了2003-2006年北京地区二手车全国采购的局面，使北京成为了国内第一个二手车交易集散中心，北京每年外迁车辆占到总交易量的近40%。随着淘汰黄标车工作的展开，2006年之后北京地区的二手车全国集散中心的作用逐渐分化，北部地区东北、华北、西北、华中等地区均有一些省会和经济发达城市成为了新一轮的二手车交易集散地，比如哈尔滨、石家庄等地，南部地区上海、杭州辐射华北、华南，成都、重庆辐射西北、西南，深圳、广州等地辐射沿海城市等等。
2008年北京地区外迁车辆比例下降到历史最低仅为13%左右，2009年由于大型黄标车补贴政策带动了大型客车、货车的交易，因此总体外迁比例达到16%，但是相比几年前超过25%的比例来看,北京地区的二手车中心作用正在减弱，本地交易逐渐成为交易主体。
●二手车新车明显增加
与前几年相比，2009年北京地区二手车交易的种类明显增加，消费者可选择的余地增加。根据北京市旧机动车交易市场统计，成交量前十名的车型所占总交易量比例由2008年的31%下滑到29%，进一步“缩水”，而2003年这一比例高达51%。与前几年不同的是:进入到成交量前十名的“新车型”增加，一些老品牌退出市场竞争，2009年奥拓退出交易量前十名，增长迅速的车型有奇瑞系列、上海通用系列以及北京现代系列。热点成交车型中奥迪A6L、宝来、广州本田雅阁、上海通用别克凯越、北京现代伊兰特、一汽丰田花冠、威驰、皇冠、福特�？怂沟仍龀ぱ杆�。
举例来说，10万-15万元之间二手车在2005年的选择车型主要是上海大众帕萨特、上海通用君威、本田雅阁、马自达M6等7-8种车型，而目前一些准新车型和高档车较长车龄的车型的进入扩大了市场供给，比如10万-15万元准新的本田思域、丰田花冠、别克君越、一汽大众速腾、北京现代途胜，老款高档车比如奥迪A6、宝马3系列、老款奥迪A4等，几乎每个价格空间可选择的车型都增加了一倍以上。而交易量连续多年保持第一的捷达系列占有率由5年前的平均15.5%下降到2009年的平均6.6%，价格也下降到了2009年的历史最高，年度价格下降比例超过5%，“新车不贵旧车不便宜”的坚冰将被打破。
●二手车开始低龄化
2003年北京地区二手车平均交易年龄6.5年左右，2008年开始北京地区二手车平均交易年龄5年半，2009年更加“年轻化”，基本上达到了5年整，越来越年轻化的二手车也间接地反映出了目前汽车消费用户的理念逐步成熟，汽车产业结构出现一定变化。
到过二手车市场的用户会感慨目前北京二手车市场的规模和库存车辆的豪华新颖程度，目前市场主流车型集中在2002-2007年之间，其中豪华车数量和种类都比较多，准新车已经不再是市场“新闻”，2008、2009年的车基本上比比皆是，甚至新车市场紧张的车型都在市场上不断出现，奥迪Q5、最新款斯巴鲁翼豹、三菱翼神、奔驰GL、宝马新款7系等等，1万公里以内的二手车几乎每天都有成交，还有一些库存新车也逐步进入到二手车市场进行交易。
很多用户来反映,现在购买一款10年以上的老旧车型比较难找，而购买新款车型的二手车反而简单，老旧车型基本上在2007年前已经大批量淘汰到外省市或者报废。目前形成北京二手车年轻化的主要因素就是二手车观念的改变，80后年轻用户在二手车交易中看到了“低成本经�；怀怠钡囊蛩�，因此尝鲜的概念和低成本的优势形成了二手车的固定人群，第一批私家车主逐渐认可了二手车的理念，而且行业的规范和厂家的介入也间接地提高了二手车购买率。
●政策影响力度不容小视
2009年的政策影响因素对二手车交易影响非常明显。首先，2009年初黄标客货车淘汰补贴政策从2008年后半年一直延续至2009年后半年，因此北京地区大批量该类车辆提前置换淘汰，形成明显的集中交易。2008年9月-2009年10月期间每天过户交易的大型黄标客车、货车交易量是前五年正常值的6倍以上，个别交易日甚至超过150台，成为北京地区2009年外迁车辆的主要增长因素。
1.6升排量以下新车购买购置附加费减免政策出台之后，普遍出现了新车交易明显增长，二手车交易量迅速下滑的情况，尤其是中低价位的二手车出现了大面积滞销，比如桑塔纳、捷达、富康、夏利、奥拓等车型，多年形成的“中低价位旧车与新车差价小”的情况被新车购置附加费优惠政策冲击，造成了这类车辆不得不进行降价来应对新车的低总价。相比之下在新车供应不足的情况下，10-20万元的二手车反而成为了消费的主力车型，成交情况较好，价格基本稳定。
2009年底调整后的汽车“以旧换新”政策即将出台，大幅度提高老旧车型报废购买新车的补贴从一定程度上刺激了用户的车辆置换，对于北京地区用户来讲总体影响力度和范围相对一般，毕竟符合这一标准的车型总量明显减少，但是对于外省市二三级城市来说，这将大大的促进其区域内新车的销售，中低价位二手车将出现变化，10年以上老旧二手车将逐渐淡出市场。
2010年1.6升以下新车购置附加费减免幅度减少以及以旧换新政策的具体实施将在一定程度上促进二手车交易的发展，如果再加上新车销售情况趋于正常，那么2010年北京地区二手车交易增长比例将会有一定程度的提高。
●行业竞争加剧从业者经营品牌化
在车市竞争不断加剧的近几年，二手车从业者的变化非常明显。自2003年以来，汽车厂家和品牌经销商开始试水二手车业务，到2009年主流汽车厂家几乎全部开展二手车品牌经营，奥迪、宝马、奔驰为首的三个主要豪华车品牌二手车已经全部建立，上海通用、一汽丰田、东风日产、上海大众等厂家二手车成交量和品牌认证数量快速提升，家族式的二手车经纪公司模式竞争力明显下降。
根据北京市旧机动车交易市场统计，2003年初通过汽车厂家和经销商在北京开展的二手车交易量不到总交易量的7%，而2009年这一数字达到24%，如果算上间接的二手车交易量将达到40%左右，汽车厂家和经销商已经成为了重要的二手车“购进渠道”。此外，股份制的二手车品牌企业开始出现，比如中国进口汽车贸易公司开展的真容二手车、日本艾普二手车连锁、帅车等投资类二手车经营公司，传统家族类公司升级， 比如北京通利新亚、汇利精诚、天安、中连航等公司都在2009年实现了实质性的变化。
激烈的竞争促进了行业的进步，原来的二手车“出门之后概不负责”的负面经营思想逐渐减少，客户跟踪和良好的质量保障成为了2006年之后这一行业发展最快的新经营理念，不少经营者都提出无条件退车、质量质保期、售后服务优惠等一系列服务，就是为了能够稳定客户资源，实现业务的稳定发展，但是相关的国家法律法规和标准等必要因素的缺失造成了用户认知程度不高，不过未来这些必要的保障和服务将带给企业良好的回报和收益。
2009年全年北京地区的二手车交易情况相对增长稳定，行业进入到正常变化的过渡阶段，在新车的异常增长比较下，二手车交易显得有些平淡，但是保有量的迅速增长将为未来的二手车交易提供“深远的发展基数”。预计2010年将继续保持平稳增长，但总体增长速度仍将保持在15%-20%左右。(文/王萌）
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