- 站上新高度：威麟X5 2.0T试车手记
威麟X5是奇瑞多品牌战略下最新推出的一款中型SUV产品，新车除了具备孔武有力的外观造型之外，奇瑞新加入自主研发的涡轮增压引擎跟越野系统，也是威麟X5的主要卖点。
外观粗犷有力
威麟X5车身线条符合当今流行的欧美SU V设计元素，高大威猛的外形足够让车主觉得很有面子，符合当今国内经济型SU V用户的心理；威麟X5的车头进气格栅采用凸起的黑色网格，外面加上一圈大型的镀铬亮条，看上去相当霸气；大型前保险杠左右两边不规则的雾灯外框对应两侧宽大的一体化前大灯；威麟X5全车灯组采用内藏式圆柱造型，两边再加上一排淡蓝色的LED小灯，使得整个前灯组增添几分时尚色彩。
从侧面看过去，威麟X5车侧的脚踏板不但方便乘客进出高重心的车厢，同时又是一处彰显越野功能的点睛之笔，搭配16英寸的铝圈轮毂更增强了新车粗犷的越野形象，视觉平衡性不错。原厂在威麟X5车窗、双出排气管等方面使用镀铬组件，另外，威麟X5宽大的后视镜视野相当不错，能更好地观察到车后两侧的情况，提升行车安全。
内饰朴实载物空间实用
跟外观相比，威麟X 5的内装风格回归朴实，但中控台、方向盘等部位增加了不少类金属饰件，中控台中间位置也有实用的置物格，整体设计也能考虑到时尚跟实用性。
由于威麟X 5的轴距达到2725m m，再加上方正的车体造型，因而拥有相当宽敞、充裕的乘坐空间，新车的座椅采用五人座设计，第二排座椅6/4分可以灵活翻转折叠。从实际使用来看，主要还是更偏重于后备箱的储物能力，通过把第二排座椅完全放倒，接近平坦的地盘平台也可以作为车床使用。
在豪华配置方面，威麟X5配备了单碟CD，多媒体音频输入接口有U SB接口和A U X音频接口、方向盘高低可调、电动门窗以及后视镜等。安全配置包括A BS+EBD、双气囊、倒车雷达、前排预紧安全带等；而大面积制动盘，加大了车辆制动力，更适应越野车重心高、惯性大的特点，大幅提高了制动的稳定性和安全性。
配备自主研发涡轮增压引擎
威麟X5搭载奇瑞自主研发的A CTECO直列16气门双顶置凸轮轴2.0TCI涡轮增压汽油发动机。该具型号为SQ R 484B的发动机采取纵向布置，在涡轮增压的推动下，具有低转速高扭力输出丰盈的特点。在转速5500rpm时可产生125kW的动力输出，当转数为1900rpm时，最大扭矩达到了235N m。
实际试驾过程中，在市区行驶，保持威麟X5在1900-3000rpm的转速之间，可以获得轻松的巡航感受；与之配合的5挡手动变速箱，挡位比较清晰，但入挡感受有点生涩需要用较大的力气，而且挡位行程偏长；得益于涡轮增压的推动，开着威麟X 5，只要稍微踩深一点油门踏板，新车就有一种向前蹿的感觉，跟其他国产同级SU V一样，威麟X 5的发动机运转声依然是车厢内部最明显的噪声来源，拉高转速行驶，获得加速力道的同时也会影响到整车舒适性的发挥。
具备电控分时四驱
舍弃了挡把式的机械分动器，威麟X5采用了电控分时四驱，这要比那些依靠多片离合器或者粘性耦合器的四驱系统强不少，不过也对驾驶者的技术提出了更高的要求。威麟X 5的四驱切换采用按钮控制，在变速箱座前方，共有2H、4H、4L三个按键可供驾驶者操作，分别代表高速两驱、高速四驱和低速四驱，其中应付较难越野路况时使用低速四驱，可以放大发动机扭矩，输出更强扭力，不过由于没有中央差速器，威麟X5的四驱系统还是不适合在严苛的越野条件下使用。
悬挂设定偏重舒适
威麟X 5的底盘结构采用前双叉臂加后整体桥五连杆的独立悬挂形式，配合前后稳定杆和止推杆。相对于国产自主品牌SU V惯用的钢板弹簧后桥，威麟X5这种特殊的后悬挂几何设计，能够保证在进行越野时有足够的位移角度，同时经过颠簸路面的舒适性要好一些，不会出现钢板弹簧常有的强烈弹跳现象。
试车组以40km /h的时速对威麟X 5进行模拟蛇形绕桩测试，明显感觉到威麟X 5的底盘设定偏软了，再加上高重心的车身，连续过弯的车身侧倾非常明显，同时，新车带助力辅助系统的方向盘转向轻盈，过弯之后方向盘的循迹感也比较模糊，毕竟，这款SU V设计的初衷也并不是希望消费者拿到山路上去劈弯。
结语
威麟X 5虽然在内装精致感、车厢隔音表现以及配备丰富度上仍有不少提升空间，但新车主要卖点在于搭载同级自主品牌车中越野功能相对突出的四驱系统，同时配备了涡轮增压引擎加强动力表现，因此可以说，实用、高通过性才是威麟X5的主要特色。(刘�。�
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