多元发展 比亚迪踌躇满志难掩迷雾缭绕(2)
技术谜团 电池技术能否大规模商用
由于在电动车动力和电池方面多年积攒的技术优势，比亚迪并不打算放缓发展的脚步。不但计划在长沙兴建新能源汽车生产基地，还联手德国戴姆勒公司共同制造新能源汽车。但也有业内人士指出，比亚迪引以为傲的电池技术仍不能大规模商用。
中科院长春物化所高级研究员郎乐向《经济参考报》记者介绍，比亚迪目前的技术重点已从锂电池转向到了新的铁电池。尽管比亚迪在锂电池技术上有着明显的优势，但锂电池存在容量小、功率低、成本高等缺点，充电一次的行驶里程在200公里以内，时速也只有100公里左右，很难达到大规模商用要求。因此，比亚迪要把锂电池技术用在汽车制造上，有不小的难度。另外，由于比亚迪长期的代工背景，可能会遭遇日美车企知识产权方面诉讼。所以，比亚迪选择铁电池技术比较明智。
据比亚迪提供的测试数据，使用铁电池的E6纯电动车，单次充电行驶里程为300公里，百公里耗电量为21.5度，费用约为35元，最高时速可达每小时140公里左右。郝晓松认为，和丰田等日本企业使用的锂电池技术相比，比亚迪的铁电池技术容量大、成本低、速度快的特点不言而喻。
但本田技研社长伊东孝绅却认为，铁电池还难以为其带来实际的利益。他指出，燃油汽车加一次油可以行驶500公里，以此为标准，目前的电池技术，要想商用，首先要达到充一次电行驶500公里。否则，频繁充电将难以得到消费者认可。
“铁电池技术要想大规模应用，在指标上必须达到普通汽车的动力水平�！崩衫旨绦治�，不仅仅是单次充电的行驶里程，从最高车速、最大输出功率等指标看，铁电池技术仍和普通汽车的技术指标有一定差距，需要继续完善。
四川省汽车产业协会会长岳有仁认为，铁电池技术的可靠性和寿命目前仍是一个未知数，E6没有大规模投产或许就是受制于此。另外，铁电池的原料磷酸亚铁锂生产过程复杂，目前国内产量也很有限，这同样制约了比亚迪铁电池技术的大规模商用。
刘晓磊指出，由于铁电池的重量比锂电池重，放置在汽车中，会改变传统的汽车配重，可能对汽车的操控造成影响。他以比亚迪F3DM为例进行介绍，装有铁电池和电动机的F3DM，重量为1560公斤，而普通的F3则为1200公斤，像是“穿着铁鞋在走路”，可能给操控带来隐患。
业务谜团 多业务发展能否被看好
就在业内把脉比亚迪汽车业务发展前景时，比亚迪不但提出了“大跃进”式的汽车销售目标，还高调宣布进军新能源和家电领域。尽管比亚迪对这两个全新领域信心满满，但分析人士指出，比亚迪在汽车业务没有进一步巩固的情况下，突然进军新领域，存在不小的隐忧，有可能使比亚迪陷入困境。
伦敦花旗银行分析师梁嘉在分析比亚迪最近的“大动作”时向《经济参考报》记者指出，比亚迪的摊子铺得太大，会使资金链吃紧。他说：“比亚迪计划汽车销量2025年达到世界第一。根据丰田公司2008年的全球890万辆的销售表现，比亚迪在2025年销量应该达到每年900万辆左右。也就是说，未来15年中，每年产量要增加55万辆左右，相当于每年兴建一个西安二厂，15年累计投资约1000亿元。加上未来6年在陕西建设的5000瓦太阳能生产线投资的225亿元，这个数字将是巨大的1225亿元。能否筹措到如此巨额的资金，对比亚迪来说将是个巨大的挑战�！�
伦敦政治经济学院国际商业管理专业博士邓宣在接受《经济参考报》记者采访时认为，比亚迪目前在新能源领域的“大手笔”显然没有考虑市场需求。他介绍，根据陕西省发改委的消息，比亚迪准备在陕西建5000兆瓦的太阳能电池生产线。而作为全球最大光伏电池市场的德国，年需求不过2500兆瓦，全球的需求加起来也未必超过5000兆瓦。如果未来市场需求没有爆发式增长，巨大的供需落差，将使比亚迪陷入困境。
“比亚迪能否在家电领域赢利，关键在于能否找到‘赢利点’�！痹诜治霰妊堑辖业缌煊蚯熬笆�，中国社科院研究员王钦这样对《经济参考报》记者说。他介绍，由于受到代工协议的制约，比亚迪不能从事手机和IT产品的研发和生产，如果进军传统家电行业，微薄的利润、激烈的市场竞争，以及过高的渠道费用，将使比亚迪得不到应有的收益。因此，最可能的发展方向，是车载冰箱、汽车音响等和汽车相关度高的产品。但这类产品的市场需求较小，同样不能使比亚迪获利。
邓宣认为，现在比亚迪的F3DM的销量少得可怜，而E6民用版的推出则遥遥无期。反观国内外其他厂商，下半年即将推出多款新能源汽车。届时，比亚迪的优势将荡然无存，不但汽车业务的发展将受阻，恐怕其他业务也将受到巨大影响。
对此，郝晓松透露，比亚迪上马新项目是出于公司整体发展的考虑，均已做了详细的调研，并针对不同情况安排了周密的方案，应该会取得理想的效果。发展新业务，比亚迪是非常慎重的。比如，家电项目仍在紧锣密鼓的论证中。作为一家上市公司，比亚迪会本着对全体股东负责的态度，做出每一个决定。
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【编辑:陈鑫】 |
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