和往年一样，4月份经销商们的日子注定是比较难过的。最大的原因在于，根据大部分广州人的习惯，清明节前后是不买车的。我统计了一下近几年广州的新车上牌数据，发现每年的12月和次年1月是广州人买车最多的时候，12月主要是年前效应，一些政府机关、企事业单位突击买车，1月则是春节效应，此后的2月、3月、4月的新车上牌数是逐月下滑，5月则大幅上升。

　　以2005年为例，1月份新车上牌数为7157辆，4月份的新车上牌数则只有2963辆，5月份一下子上升到4950辆，6月份更是上升到6068辆。2005年“五一”期间，本报举办了第三届汽车嘉年华，现场售车2000余辆，可见它已成为每年广州车市的一个重要拐点。

　　不过，今年和往年相比，又增加了一些新的变数，令4月份车市不容乐观。首先，4月1日实行新的消费税政策，国产车、进口车的价格正处于剧烈波动状态，到底大排量汽车的价格应该升多少、小排量汽车的价格应该涨多少，经销商和消费者心中都没个准，至少需要一个月的时间，市场价格才能达到新的平衡。

　　其次，3月底，汽油价格再度上涨，令买家心中有所踌躇。当然，车还是要买的，但他们需要时间来接受高油价的事实。

　　第三，春节之后，新车密集上市，我们统计了一下，全新的、改款的共有30余款，其中一些热点车型如骏捷、速腾、凯旋、马自达3、思域、凯美瑞都是“雷声大、雨点小”，绝大部分消费者只在报纸上看到它们的新闻，并没有见过真实的车辆。再说，思域要到4月22日才会宣布价格，许多消费者都在上述新车中进行选择，思域价格不确定，他们也无从下手。

　　综上种种因素，我们可以大胆地预测，今年的“五一”又将成为广州车市重新启动的一个拐点。(羊城晚报　佐卿)