中新社昆明十一月十八日电(记者 王林)十一月九日，一支由三十余名中法记者组成的采访团踏上滇越铁路，在云南境内四百六十五公里的铁路沿线进行了近十天的采访。
这条建成于一九一0年，至今仍在通车的铁路轨距为一米，比现在中国国内通行的标准轨距窄了四十三点五厘米。但并不影响它的卓尔不群。在不到五百公里长的距离内，这条钢铁巨龙跨越了金沙江、珠江与红河三大水系；跨越了温带、热带半湿润和热带雨林三大气候带；在海拔高差近两千米的铁路线上，平均一千米就有一座桥涵，三千米就有一个隧洞；这条铁路还跨越了有十二个民族聚居的云南南部的大部分地区，以及这片大地上新兴的城镇和至今还十分落后的村寨。
滇越铁路荟萃着的壮美雄奇的自然景观、浩大杰出的工程奇观和丰富多彩的民族文化奇观，令中法记者采访团的成员惊叹不已。就在记者们握着笔，拿着镜头记录这一切的同时，在云南省省会昆明市滇池国家级旅游度假区内，一个名为“滇越铁路国际风情主题公园”的建设项目正在紧锣密鼓地展开。据说该项目将引进外资五千万美元，计划利用七百亩土地，将主题公园打造成中国西部的“迪斯尼”。
为探究竟，记者日前专访了滇池国家级旅游度假区管委会主任范立义。
记者：你们何时有了这个想法？
范立义：其实，打造一个或两三个主题公园，从度假区成立之日起就在我们的考量和努力之中。
一九九二年十月，国务院批准成立滇池度假区。十三年时间，我们成功地打造出云南民族村、红塔体育中心，滇池高尔夫球场等一批旅游度假精品。
近年来，云南省提出要建设“绿色经济强省、民族文化大省以及面向东南亚、南亚的国际大通道”，围绕这个发展目标，结合度假区实际，我们认为现在启动这个项目正逢其时。
记者：我们知道，滇越铁路的载货列车至今仍在运营，它还“活着”，你们的“滇越铁路”还有建设必要吗？
范立义：这是两个概念。那条“活着”的铁路因为安全等原因，几年前停止了客运。但这不意味着情况以后一直如此。我们似乎可以设想和期待，有一天，这条极具历史和人文价值的铁路会像印度大吉岭喜马拉雅铁路、奥地利梅赛林铁路一样，进入世界文化遗产名录，重新开动以游客为主的观光列车。
我们选择和建设的“滇越铁路”，也许会有些怀旧情绪，也许会陈列一些历史遗存，但绝对不是“滇越铁路博物馆�！蔽颐且ㄉ璧模且桓鎏逑值贝槔志窈透呖萍妓降目炖种�，一个中国西部的“迪斯尼”。比如，我们计划中，这条铁路甚至会延伸成“泛亚铁路”，沿途包括“中国、越南、泰国、缅甸、柬埔寨、马来西亚和新加坡”等七个国家。置身这些“国家站点”，你的体验可能超出想象。
这两条“铁路”可以互为补充，相得益彰。共同为云南的旅游业注入活力。
记者：可以透露项目进展情况吗？完成时间？有什么难度？
范立义：今年六月，中国北方一家有实力、有远见的企业已经和我们签约。目前项目的各项前期准备工作已经开始。
如果一切顺利，应该不会超过五年完成这个项目。
困扰我们的不是这个项目本身，是度假区的今后。
度假区成立十多年，共引进企业及项目二百多个，项目总投资达七十亿元人民币，已初步形成了体验云南民族文化风情和高原体训、康体休闲的两大特色品牌。度假区的地位、影响力和吸引力不断提升，经济效益在中国十二个国家级度假区中名列前茅。但土地存量有限的制约，海内外游客消费观念改变带来的挑战等等，就需要我们在“提升”上下功夫。要思考和探索在招商引资、开发建设方式的创新、开发模式创新、开发思路创新和机制创新等方面的突破。(完)
